В период высокой волатильности внешней торговли и структуры грузопотоков участникам рынка необходимо принимать максимально точные управленческие решения на кратко- и среднесрочную перспективу.
Индексы конкурентоспособности и привлекательности контейнерных маршрутов, рассчитываемые по отправлениям 40-футовых контейнеров из Шанхая в Москву, позволяют адекватно оценить текущее состояние основных коридоров ввоза.
«Индекс конкурентоспособности маршрутов»
Показывает, какой маршрут сейчас наиболее конкурентоспособен для доставки груза из Китая в Москву. Такой маршрут оптимален одновременно и по стоимости, и по скорости доставки контейнера (максимальное значение). Также индекс выявляет направление с самой дорогой и самой медленной доставкой на текущий момент (минимальное значение).
Формула расчёта индекса. В рамках одного месяца значения стоимости и транзитного времени по всем направлениям ранжируются и нормируются в шкалу от 0 до 1 (оценку 1 получает самый дешёвый и самый быстрый маршрут). Индекс направления: 0,5 × нормированная оценка стоимости + 0,5 × нормированная оценка времени. Максимальное значение индекса: 1.
«Индекс привлекательности маршрутов»
Показывает, какой маршрут чаще всего выбирался грузовладельцами и экспедиторами в прошлом месяце по доставке груза из Китая в Москву. Это многокомпонентный показатель, учитывающий долю данного маршрута среди других направлений, а также изменение объёмов и стоимости перевозок за предыдущий период времени на данном плече. Таким образом, индекс показывает приоритетный выбор большинства участников рынка.
Формула расчёта индекса. (50% × доля рынка) + (30% × динамика объёма) + (20% × динамика ставок). Чем выше значение, тем крупнее и динамичнее направление. Вклад дают и масштаб (доля в объёме), и текущий рост объёмов и ставок.
Как использовать индексы
Рекомендуем в работе с индексами учитывать меняющиеся параметры маршрутов. Допустим, если грузы начнут переключаться на самое привлекательное направление, то, скорее всего, стоимость доставки вырастет, и маршрут откатится в рейтинге конкурентоспособности, а затем и привлекательности. Или же, напротив, низкая цена с неплохим сроком доставки спровоцировала постепенное повышение ставок и вызвала затем скопление груза в порту (или на погранпереходе). Необходимо наблюдать за оперативной ситуацией, чтобы стать первым, кто заранее пойдёт на проблемное в данный момент, но перспективное уже через несколько недель (месяцев) направление, и наоборот, вовремя увидеть грядущее напряжение на маршруте, чтобы заранее готовиться к переключению объёмов (или их части) на другой импортный коридор.
Поэтому необходимо внимательно анализировать максимальные и минимальные пики расчётных графиков вкупе с показателями загруженности, а также скорости обработки контейнеров в точках входа маршрутов в Россию.
