Ещё несколько лет назад маркировка «Честный ЗНАК» касалась ограниченного числа товарных категорий. Сегодня «Честный ЗНАК» — это целая экосистема, которая призвана повысить прозрачность рынка и защитить потребителей от контрафактной продукции. При этом государство последовательно расширяет перечень товаров, подлежащих обязательной маркировке: от молочной продукции и лекарств до БАДов, зоотоваров и бытовой химии. Из последних новостей: с 1 августа 2026 года обязательными1 для маркировки стали готовые и консервированные продукты из мяса, кулинарные мясные изделия, паштеты из мяса и мяса птицы в потребительской упаковке. Количество зарегистрированных в системе юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на конец августа превысило 1,1 млн.
Система «Честный ЗНАК» превратилась в важнейший элемент потребительского контроля в России и импортных операций. Поэтому необходимо заранее определить, где наносить маркировку, кто будет отвечать за её качество и как встроить этот процесс в цепочку поставки без дополнительных простоев и перевозок.
Сегодня каждая седьмая товарная позиция проходит через систему «Честный ЗНАК»
наименований товаров на уровне 10-значных кодов ТН ВЭД затрагивают требования к обязательной маркировке
на начало сентября 2026 года
контейнеров (по оценкам аналитиков ГК «Дело»), поступивших в импортном сообщении на морские терминалы РФ, содержали товары, подлежащие обязательной маркировке
по итогам 7 месяцев 2026 года
Внедрение маркировки остаётся одной из самых чувствительных тем для российского бизнеса. Высокая стоимость входа, технические сбои, риски штрафов и необходимость перестройки складской логистики создают серьёзную нагрузку на компании. К тому же, импортеры и дистрибьюторы рискуют срывом сроков поставок в торговые сети, если товар не промаркирован вовремя либо неверно.
Условно ответственность за нарушение требований по маркировке можно разделить на три группы:
| Нарушение | Возможные последствия |
|---|---|
| Оборот товара без обязательной маркировки | Административный штраф, в отдельных случаях — конфискация |
| Ошибки или нарушение сроков передачи сведений | Административная ответственность |
| Подделка или неправомерное использование средств идентификации и нарушения в крупном размере | В определённых случаях возможна уголовная ответственность |
Конкретный состав правонарушения и размер ответственности зависят от категории товара и обстоятельств.
Таким образом, для участников ВЭД маркировка становится не просто новым регуляторным требованием, а полноценным этапом цепочки поставок. Главная задача импортера: встроить этот процесс в логистику так, чтобы избежать ошибок, задержек и дополнительных затрат. Разберёмся, с чего начать и какие варианты организации маркировки существуют.
Первое, что необходимо сделать импортеру — зарегистрироваться в ГИС МТ (Государственная информационная система мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации, известная под брендом «Честный ЗНАК»). Это единственное, что нельзя делегировать производителю или логистическому оператору. Дополнительное требование: участник системы «Честный ЗНАК» должен иметь действующий сертификат УКЭП (усиленной квалифицированной электронной подписи).
Далее можно выделить три основных варианта организации маркировки:
- Доверить маркировку продукции иностранному производителю. Импортер передаёт производителю полученные в системе «Честный ЗНАК» коды маркировки и требования к их нанесению. Такой вариант позволяет промаркировать товар ещё до отправки в Россию, но требует контроля качества нанесения и учёта кодов.
- Самостоятельно организовать маркировку на таможенном складе. Импортер организует нанесение и проверку кодов своими силами: обеспечивает оборудование, персонал, программное обеспечение и необходимые операции с товаром. Это даёт полный контроль над процессом, но требует собственной инфраструктуры и компетенций.
- Маркировка через сервис-провайдера. Импортер передаёт операции специализированному оператору, который организует получение кодов в ГИС МТ, нанесение и проверку на таможенном складе и помогает с передачей необходимых сведений в систему. Такой подход позволяет снизить операционные риски и обойтись без создания собственной инфраструктуры маркировки.
При выборе сервис-провайдера важна не только стоимость нанесения одного кода. Необходимо учитывать дополнительное транспортное плечо, количество перевалок и время между прибытием груза и его дальнейшей отправкой.
Именно поэтому инфраструктура маркировки постепенно приближается к основным точкам входа импортных грузов.
В контуре Группы компаний «Дело» маркировкой занимаются компания Рускон, а также её структурное подразделение, таможенно-логистический терминал ЦОЛЛРУ.
Традиционно большинство таможенных складов России находились в Московском регионе. Именно в районе Домодедово появился первый таможенный склад ЦОЛЛРУ, аккредитованный в системе «Честный ЗНАК» и предлагающий услуги сервисного провайдера.
Развитие системы таможенного оформления и переход на электронное декларирование привели к тому, что сейчас нет необходимости везти товар от границы в Москву для оформления, а затем отправлять обратно в регионы. Поэтому ГК «Дело» было принято решение открыть таможенные склады в непосредственной близости к точкам прибытия товаров в Россию, то есть к портам. Получены лицензии на таможенные склады на терминалах «Янино» в Санкт-Петербурге и Р4 в Новороссийске.
Благодаря таким решениям клиенты могут гибко перераспределять товаропотоки между маршрутами, существенно сокращать логистические издержки (не направлять товары в Москву и обратно в южные или северо-западные регионы России) и получать услуги маркировки по единым стандартам прямо в порту или на терминале прибытия.
Ключевые выводы
Если в настоящий момент вы планируете импорт продукции или партия уже находится в пути, необходимо выполнить следующие шаги:
Важно: маркировку стоит планировать до отправки груза, а не после его прибытия в Россию. Чем раньше импортер определит, где будут заказаны и нанесены коды, кто проверит их читаемость и каким образом данные попадут в ГИС МТ, тем ниже риск, что маркировка станет причиной простоя партии.
«Честный ЗНАК» — это ещё один элемент проектирования цепочки поставок — наряду с маршрутом, таможенным оформлением и выбором терминала.
- Постановление Правительства Российской Федерации от 28.02.2026 № 205 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».