Уровень контейнеризации как показатель зрелости логистической системы
Контейнеризация является одним из ключевых показателей развития российской логистики. В отличие от динамики перевозок, которая отражает изменение объёмов грузопотока, уровень контейнеризации характеризует степень проникновения универсальной транспортной технологии в экономику.
Контейнеризация: это переход от перевозок разрозненных грузов к управлению стандартизированными грузовыми единицами, контейнерами.
Использование контейнеров позволяет интегрировать железнодорожный, морской и автомобильный транспорт в единую логистическую цепочку, сократить количество перегрузочных операций, повысить сохранность грузов и ускорить их доставку.
В России контейнеризация развивается уже несколько десятилетий, однако её уровень остаётся ниже, чем в странах ведущих логистических хабов: Сингапуре, Китае, Республике Корея, Нидерландах, ОАЭ. Основная причина заключается в структуре грузовой базы: значительная часть железнодорожных перевозок приходится на массовые сырьевые грузы, которые традиционно перевозятся навалом или специализированным подвижным составом.
В отличие от США и ряда европейских стран, где контейнеризация стала частью глубокой перестройки промышленной и торговой логистики, в России она использовалась лишь как инструмент оптимизации перевозок и внешнеторговых грузопотоков.
Сегодня контейнеризация рассматривается уже не только как процесс перевозки грузов в стандартизированной таре, но и как важный элемент комплексной логистической системы, обеспечивающий развитие мультимодальных перевозок и повышение эффективности цепочек поставок.
Россия: два подхода к оценке уровня контейнеризации
Традиционно уровень контейнеризации рассчитывается как отношение объёма грузов, перевезённых в контейнерах, к общему объёму перевозок.
Однако у такого подхода есть существенное ограничение: в расчёт принимается вся грузовая база, включая категории, которые практически не имеют потенциала перехода на контейнерные перевозки в силу отсутствия необходимой контейнерной инфраструктуры в точках зарождения и погашения грузов, масштабности и однородности грузопотоков, а также физических свойств и габаритов перевозимой продукции. Переход на контейнерную технологию для таких грузов в большинстве случаев приводит к росту удельных транспортных затрат на отдельных маршрутах и снижению полезной загрузки.
7 мес. 2026 года
Источник: ГК «Дело», analytics.delo-group.ru
К таким грузам относятся:
- уголь;
- нефтяные грузы;
- железная руда;
- минерально-строительные грузы;
- прочие массовые товары.
Для оценки фактического потенциала контейнеризации более показательным является расчёт без учёта слабоконтейнеризируемых грузов.
7 мес. 2026 года
Источник: ГК «Дело», analytics.delo-group.ru
Расчёт: чистая контейнеризация
Контейнеризация = Vk(ч) / Vt(ч)
- Vk(ч): объём отправления грузов в контейнерах, очищенный от слабоконтейнеризируемых грузов, тонн.
- Vt(ч): общий объём отправления грузов по сети ОАО «РЖД», очищенный от слабоконтейнеризируемых грузов, тонн.
В рамках оценки чистой контейнеризации из расчёта исключаются категории грузов, где уровень контейнеризации составляет менее 5%. Такой подход позволяет оценить не долю контейнеров во всей железнодорожной грузовой базе, а степень освоения контейнерной технологии в сегментах, где её применение технологически и экономически возможно.
По данной методологии уровень контейнеризации железнодорожных перевозок в России в 2026 году составляет 30,5%, тогда как показатель общей контейнеризации составляет около 6,7%.
Динамика и потенциал роста
На сегодняшний день потенциал роста контейнеризации сохраняется прежде всего среди грузов, технологически пригодных для переключения на перевозки в контейнерах:
- промышленная продукция и оборудование;
- химические грузы;
- автомобили и комплектующие;
- аграрная продукция;
- лесная и целлюлозно-бумажная продукция;
- товары народного потребления.
Источник: ГК «Дело»
Если говорить о направлениях, то наиболее высокий уровень контейнеризации традиционно характерен для импортных и транзитных перевозок. Рост импорта поддерживается поставками промышленного оборудования, автомобилей, комплектующих, товаров народного потребления, химической и бумажной продукции.
В транзитных перевозках одним из ключевых драйверов остаются минеральные удобрения. В экспортном сегменте потенциал связан с развитием контейнерных отправок удобрений, лесных грузов, зерна, продукции химической промышленности, изделий целлюлозно-бумажной промышленности, цветных и чёрных металлов.
На основе методологии расчёта чистой контейнеризации
Источник: ГК «Дело»
При этом внутренние перевозки остаются на более низком уровне контейнеризации из-за высокой доли массовых грузов, дефицита контейнерной инфраструктуры, а также отсутствия мультимодальности.
Вывод
- Расчёт чистой контейнеризации на сети ОАО «РЖД» существенно выше традиционной оценки: с учётом исключения слабоконтейнеризируемых грузов он составляет 30,5% против 6,7%.
- Потенциал контейнеризации импортных и транзитных перевозок в значительной степени исчерпан. Дальнейший рост будет связан не с увеличением доли контейнеризации в данных сегментах, а с изменением объёмов внешней торговли и развитием новых рынков.
- Основной резерв для развития контейнеризации на сети ОАО «РЖД» сохраняется в экспортной погрузке, где значительная часть потенциально контейнеризируемых грузов пока перевозится традиционными способами.
- Реализация экспортного потенциала требует развития комплексной логистической инфраструктуры: терминальных мощностей в регионах зарождения груза, формирования конкурентных мультимодальных решений для клиента, а также развития новой географии.